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「東瀛A-Class」跨界強襲—全新Infiniti Q30 1.6t風尚版 & 2.0t Sport版試駕

    自2016年台北車展初登場以來,Infiniti全新入門豪華級距力作-Q30車系,不僅早已成為車壇最受矚目的跨界新星,同時在今年7月於國內正式發表後,更隨即創下超過200張訂單的驚人銷售量,然而透過全新跨界跑格Q30的新血到位,除能補足Infiniti長期所欠缺的入門級距版圖,並且在「德日混血」(M-Benz/Infiniti)的雙生血統下,也使得Q30有著「東瀛A-Class」之稱號,不過能讓Q30足以在同級豪華競品(A-Class、A3、1-Series等)中,成功殺出血路的還是原廠所規劃的1.6t豪華版(139萬元)、1.6t風尚版(149萬元)以及2.0t Sport版(179萬元)售價策略。

     

     

     

     

     

    (左1.6t風尚版、右2.0t Sport版)

     

    有鑒於目前Q30最暢銷的主力車型為1.6t風尚版,因此在這次的Q30公辦試駕中,除頂級的2.0t Sport版外,原廠也特別加入1.6t風尚版,讓試駕媒體都能充分感受兩者間的差異。

     

     

     

     

     

    首先在外觀部份,大膽挑戰車格設計框架的Q30 2.0t Sport版(車身尺碼為4425x1805x1475mm),在幾乎完整承襲於2015年日內瓦車展亮相的QX30 Concept概念車造型中,不僅融合有Coupe跑車化俐落曲線與LSUV運動休旅的挑高身形,成功塑造出Infiniti獨特的跨界跑旅風格,同時車頭前衛的「雙弓式」水箱護罩,以及車側「新月形」的C柱造型,也都是Q30最吸睛的主要視覺焦點所在。

     

     

     

     

     

    緊接著坐進Q30 2.0t Sport版的座艙空間,最先映入眼簾的就是簡直與A-Class如出一轍的車室鋪陳,不論是中央附全彩液晶顯示幕的儀表、三幅式的運動化多功能方向盤,更甚是M-Benz獨有整合於門板內側的電動座椅調整介面,都被毫無保留的從A-Class完整移植過來,不過為突顯兩品牌之間的區別,Infiniti也在中控台等處做出差異化的設計手法,其中最顯著的就是有別於A-Class前衛的排檔撥桿造型,Q30則是全車系都把「傳統排檔桿」列為標準配備。

     

     

     

     

     

    至於在傲視同級對手的「2700mm」軸距長度加持下,也為Q30 2.0t Sport版營造出相對寬裕的乘坐環境,並且透過「後座出風口」與「軟硬適中」的座椅設定,都大幅提升後座乘客的舒適度,不過因Coupe跑格化身形而壓低的車頂線條,則會略為對頭部空間產生壓迫感,同時在滿載五名乘客的情況,除可提供出不俗的「368公升」行李廂置物容積,若搭配可6/4分離傾倒的後排座椅使用,還能變化出多元的豐富置物機能。

     

     

     

     

     

    接續動力核心部分,Q30在車系標配7G DCT「七速雙離合器自手排」變速箱的情況下,還提供有1.6L與2.0L兩種渦輪增壓汽油引擎規格,首先搭載於「豪華版」、「風尚版」的1.6L渦輪增壓汽油引擎,除能帶來156ps/5300rpm的最大馬力,以及25.5kgm/1200-4000rpm的峰值扭力輸出,同時在繳出「8.9秒」即可完成0-100km/h的加速成績之餘,極速表現也能達到「215km/h」的水準;至於車系性能旗艦的Sport版,則在2.0L渦輪增壓汽油引擎的傾力挹注下,不僅可爆發出211ps/5500rpm的強勁馬力,並且出色的35.7kgm峰值扭力,還能在1200-4000rpm的轉速域間全數湧現,然而憑藉如此強悍的性能展現,其0-100km/h的加速衝刺更可縮短至「7.2秒」的地步,極速表現亦提升到「235km/h」之境界。

     

     

     

    在此次Infiniti規劃的台北—基隆往返公辦試駕中,最初去程所試駕的車型為Q30 1.6t風尚版,相較於同級競爭對手(A-Class、A3、1-Series等),Q30 1.6t風尚版高達「1,506公斤」的車重表現,著實與「輕盈」兩字扯不上邊(同樣搭載1.6L渦輪引擎的A180車重僅1,395公斤),不過透過7G DCT「七速雙離合器自手排」變速箱與不俗的156ps/25.5kgm輸出動力搭配,在車輛起步與中段再加速的表現,卻也絲毫不顯拖重感,而這樣「溫而不烈」的動力調校,對應日常行駛已實屬相當夠用,只是當引擎處於高轉速的狀態下,回傳至座艙內部的雜音也隨之略為增加,但此情形換到Q30 2.0t Sport版時,則明顯被改善許多。

     

     

     

    轉至擔任車系旗艦的Q30 2.0t Sport版,受益於2.0L渦輪增壓汽油引擎的輔助,其實已經頗具有「性能鋼砲」之姿,對比上午所試駕的Q30 1.6t風尚版,不僅油門與引擎間的反應更為靈敏,連帶加速力道也顯著增強,更簡直有「判若兩車」的感覺,若身為純粹的熱血性能迷,建議則可直上Q30 2.0t Sport版,其駕馭爽度與引擎運轉品質,對比Q30 1.6t風尚版,都有著更上層樓的水準。然而除卻動力性能的展現外,相信各位讀者最在意的就是,Q30與系出同源的A-Class在動態表現究竟有何差異? 基本上,同樣架構於MFA前驅平台的Q30與A-Class,在底盤回饋都呈現出濃厚的歐系格調,不過相較於A-Class的競技取向,融合跨界車格的Q30,在懸吊調校則明顯偏向中性化的設定,藉此強化乘坐時的舒適感,同時雙齒輪電動輔助的方向盤轉向系統,也略帶有日系車款的調性。

     

     

     

    此外,雖然作為A-Class的雙生車款,不過若嚴格審視其車格定位,其實Q30更接近於M-Benz的GLA-Class,因此可想而知將競爭鎖定在A-Class、A3、1-Series、V40、CT 200h的情況下,Q30似乎有點勝之不武,不過平心而論,在傲視同級的豐富主被動安全科技配備,以及極具優勢的139萬元~179萬元價格帶下,Q30儼然早已成為此級距中最具競爭力的日系強敵。

     

    番外篇:「IPA主動停車輔助系統」提供有路邊停車與倒車入庫兩種功能。

     

     

     

     

     

     

     

    「附MOD的AVM 360度環景顯影」能有效幫助駕駛行駛於視線死角的道路上。

     

     

     

     

     

     

     

    「FEB自動急停輔助系統」可於時速7-50km/h(前方靜止車輛)與7-200km/h(前方移動車輛)範圍內作動。

     

     

     

    isCar福利社

     

     

     

     

     

     

    本文引用:isCar!作者:Nick

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